فرض تئوری روانکاری هیدرودینامیکی این است که ویسکوزیته روانکار برابر است، یعنی ویسکوزیته روغن روانکاری با تغییر فشار در دمای معین تغییر نمی کند. تحت عمل بار و فشار فیلم روغن، تغییر شکل الاستیک در نظر گرفته نمی شود.
| STE0800W180N | RIE0170F010N | RIE0230P010N |
| STE1000W180N | RIE0230F010N | RIE0300P010N |
| STE1200W180N | RIE0300F010N | RIE0400P010N |
| RAE0040F005N | RIE0400F010N | RIE0500P010N |
بر اساس مفروضات فوق، برای یاتاقان‌های کشویی بار غیر سنگین (فشار تماس 15 مگا پاسکال)، این فرض نزدیک به وضعیت واقعی است.
با این حال، زمانی که فشار تماس بین یاتاقان نورد و سطح چرخ دنده به 400 ~ 1500MPa افزایش می یابد، مفروضات فوق با وضعیت واقعی متفاوت است.
در این زمان، تغییر شکل سطح اصطکاک می تواند به چندین برابر ضخامت لایه روغن برسد و تغییر شکل الاستیک سطح اصطکاک فلز روغن کاری شده و تغییر ویسکوزیته روغن روان کننده با فشار دو عامل مورد مطالعه و بررسی است. قانون تشکیل و ضخامت لایه روغن، شکل مقطع و شکل لایه روغن را محاسبه کنید. توزیع فشار در فیلم روغن واقعی تر است و به این نوع روانکاری، روانکاری الاستو هیدرودینامیکی می گویند.
تگ های محبوب: جایگزینی برای دستگاه چنگ زدن lh0110d010bn3hc عنصر فیلتر بالا، چین، تامین کنندگان، سفارشی، نقل قول، برای فروش
